本田思域最強(qiáng)對(duì)手來了，這還是你記憶中的現(xiàn)代伊蘭特嗎？

昨天（3月18日），現(xiàn)代汽車于美國(guó)加利福尼亞州西好萊塢正式發(fā)布了全新一代伊蘭特（第七代）。新車基于現(xiàn)代汽車第三代緊湊型i-GMP架構(gòu)打造，外觀采用了Parametric?Dynamics（參數(shù)化動(dòng)感）設(shè)計(jì)理念，造型極為激進(jìn)。如果不告訴你它是現(xiàn)代伊蘭特，你還認(rèn)識(shí)嗎？據(jù)悉，新車將于今年第三季度在國(guó)內(nèi)上市。

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先來了解一下全新一代伊蘭特的車身尺寸。作為緊湊級(jí)轎車，全新一代伊蘭特（北美版車型數(shù)據(jù)）車身長(zhǎng)寬高分別為4676/1825/1415mm，軸距為2720。相比于現(xiàn)款車型，除了車身高度降低了20mm之外，車長(zhǎng)、車寬，以及軸距，分別增加了56mm、25mm，以及20mm。

乍一看，全新一代伊蘭特的外觀與全新索納塔、菲斯塔非常相似，采用了幾乎相同的“Parametric?Dynamic”家族式設(shè)計(jì)理念，整體外觀造型簡(jiǎn)直與現(xiàn)款車型判若兩車。特別是，前臉大面積梯形進(jìn)氣格柵，搭配極為個(gè)性的內(nèi)部鍍鉻飾條，并與兩側(cè)狹長(zhǎng)且不規(guī)則造型的LED頭燈組相連，營(yíng)造出了重心極低的運(yùn)動(dòng)化視角，極具辨識(shí)度。

車身側(cè)面，全新一代伊蘭特由多條犀利且縱橫交錯(cuò)的線條勾勒，再搭配溜背式設(shè)計(jì)造型，有效加強(qiáng)了整車運(yùn)動(dòng)化感官。而車尾采用的大量折線+“鴨尾”后備箱的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了整車運(yùn)動(dòng)化氛圍，同時(shí)貫穿式LED尾燈組，點(diǎn)亮后酷似“H”造型，很有特點(diǎn)。

全新一代伊蘭特的內(nèi)飾依舊有著脫胎換骨級(jí)的變化。內(nèi)飾整體遵循以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念，并且融入了一些前所未有的設(shè)計(jì)元素，例如四幅式多功能方向盤、雙10.25英寸全液晶儀表盤與多媒體觸控屏等等。

配置方面，全新一代伊蘭特可以稱得上是豐富至極。新車將配備64色環(huán)境氛圍燈、無線Android?Auto、Apple?CarPlay智能互聯(lián)系統(tǒng)、數(shù)字鑰匙（支持Android手機(jī)?/?NFC卡片解鎖啟動(dòng)車輛）、線智能手機(jī)充電器、八揚(yáng)聲器的Bose音頻系統(tǒng)、以及全新的自然語言語音識(shí)別系統(tǒng)等等時(shí)下主流配置。

安全配置方面，全新一代伊蘭特同樣值得信賴。新車全系將標(biāo)配Smartsense駕駛員輔助系統(tǒng)，其中包含具有行人檢測(cè)功能的前避撞輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道跟隨輔助系統(tǒng)、遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)以及具有動(dòng)態(tài)指引的后視攝像頭。同時(shí)，新車還將提供包含自適應(yīng)巡航控制、帶后方交通警示的盲點(diǎn)防撞輔助系統(tǒng)、倒車防撞輔助系統(tǒng)、安全出口警告和高速公路駕駛輔助系統(tǒng)等諸多選裝配置。

外觀造型這么激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)怎么樣呢？全新一代伊蘭特提供1.6L和2.0L兩款動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.6L車型將搭載1.6L?GDI阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、32kW電機(jī)和1.32kWh電池所組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大綜合功率103.7kW，綜合扭矩達(dá)264N·m，傳動(dòng)方面與之匹配6速雙離合變速箱。而2.0L?MPI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109.6kW，峰值扭矩179N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配全新的IVT（CVT）變速箱。據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)版車型還將提供1.4T動(dòng)力系統(tǒng)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

思域、卡羅拉準(zhǔn)備好了嗎？ 第七代伊蘭特第三季度國(guó)產(chǎn)

前幾日，第七代伊蘭特已經(jīng)在美國(guó)洛杉磯好萊塢完成全球首發(fā)，近日有國(guó)內(nèi)北京現(xiàn)在經(jīng)銷商爆料，第七代伊蘭特國(guó)產(chǎn)版本（內(nèi)部代號(hào)CN7c）預(yù)計(jì)7月15日量產(chǎn)，預(yù)計(jì)總產(chǎn)量100萬臺(tái)/5年。作為全新?lián)Q代車型，新車采用現(xiàn)代家族最新設(shè)計(jì)語言，以現(xiàn)代設(shè)計(jì)哲學(xué)"Sensuous?Sportiness"（感性運(yùn)動(dòng)）為基礎(chǔ)，造就了十分夸張、大膽的外觀。另外新車提供混動(dòng)車型可選。

新車回顧：

第七代伊蘭特外觀采用"Parametric?Dynamics"（參數(shù)化動(dòng)感）設(shè)計(jì)理念，將參數(shù)設(shè)計(jì)融入到了整車的設(shè)計(jì)中，結(jié)合比例、建筑、樣式、技術(shù)四個(gè)元素，打造出前衛(wèi)大膽的設(shè)計(jì)風(fēng)格。其中新車前臉采用"參數(shù)寶石樣式"前格柵，多邊形大嘴進(jìn)氣格柵內(nèi)部搭載了形如寶石般的設(shè)計(jì)，可以隨光線變化形成閃亮效果。另外前格柵與大燈采用一體設(shè)計(jì)，使前臉視覺效果更加寬闊。整體相比家族中的十代索納塔等車型造型更加前衛(wèi)。

第七代伊蘭特側(cè)面來看采用了重心更低的車身設(shè)計(jì)，結(jié)合車頂溜背式設(shè)計(jì)，使新車側(cè)面看起來更加動(dòng)感。另外新車側(cè)面采用三折線的腰線設(shè)計(jì)，營(yíng)造出光影交錯(cuò)的視覺效果，再配合樣式運(yùn)動(dòng)的五幅輪圈，使新車側(cè)面更加立體動(dòng)感。

車尾同樣具有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，內(nèi)凹的?"H"型貫穿尾燈設(shè)計(jì)，不僅與現(xiàn)代H?logo形似，并且增加了車尾的立體感，尾燈下方是"ELANTRA"的標(biāo)識(shí)，配合上方因?yàn)閮?nèi)凹形成的鴨尾造型，增加了車尾的運(yùn)動(dòng)氣息。

新車內(nèi)飾采用了現(xiàn)代全新設(shè)計(jì)，大尺寸儀表盤以及懸浮式中控大屏、四幅式方向盤、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的元素增加了車內(nèi)科技感，并且車機(jī)內(nèi)部還配備了強(qiáng)大的智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持安卓和蘋果系統(tǒng)操作。在其它配置方面，新車還配備了無線充電、數(shù)字鑰匙以及SmartSense安全系統(tǒng)，其中數(shù)字鑰匙功能可綁定手機(jī)，讓手機(jī)成為汽車的鑰匙，并且還能通過手機(jī)操控車內(nèi)的空調(diào)及座椅調(diào)節(jié)等。

動(dòng)力方面，海外版第七代伊蘭特將搭載2.0L和1.6L混動(dòng)兩種動(dòng)力，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW(149Ps），峰值扭矩179N·m，匹配全新的IVT（CVT）變速箱。1.6L混動(dòng)系統(tǒng)最大功率103kW（141Ps），峰值扭矩264Nm，傳動(dòng)匹配6速雙離合變速箱。而國(guó)產(chǎn)版本預(yù)計(jì)還將搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

答哥點(diǎn)評(píng)：

伊蘭特車型已經(jīng)走過30個(gè)年頭、共7代車型，2003年第三代伊蘭特正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，并在當(dāng)時(shí)取得了不俗的成績(jī)，在如今仍然能見到作為出租車使用的第三代伊蘭特。如今第七代伊蘭特即將進(jìn)入國(guó)內(nèi)，那么它能回歸銷量巔峰嗎？筆者十分期待。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

跑得了拉力下得了賽道，思域Type R原來還能這么玩

雖然之前創(chuàng)造的“紐北最速前驅(qū)車”記錄近日被雷諾的梅甘娜R.S. Trophy-R再次刷新，不過必須肯定的是思域Type R（FK8）依然會(huì)是高性能掀背車陣型中肯定不會(huì)被人遺忘的一款作品。然而盡管原裝車已經(jīng)足夠犀利，可站在改裝廠的角度來說他們肯定覺得思域Type R可以做得更好。

而在近日于英國(guó)貝德福德郡的米爾布魯克試驗(yàn)場(chǎng)舉行的2019年SMMT（英國(guó) 汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)）測(cè)試日上， Ralph Hosier Engineering以及Team Dynamics Motorsport就為大家呈上了兩款風(fēng)格截然不同的思域Type R改造方案。

Ralph Hosier Engineering給出的方案可以說是專門為拉力車迷而設(shè)，因?yàn)檫@個(gè)被它們稱作“OverLand”的項(xiàng)目實(shí)則就是打造出一輛思域Type R拉力“賽車”。

Ralph Hosier Engineering先是對(duì)原裝思域Type R的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了改造，讓車身的離地間隙提高了4英寸（10.16cm）;并且為其配上了拉力賽專用的輕質(zhì)輪轂以及BF Goodrich輪胎。此外，車輛本身作了適度的輕量化處理，后座位置安裝上了防滾架，而且后擋風(fēng)玻璃也被拆掉以方面在尾廂容納備胎。

至于動(dòng)力跟傳統(tǒng)的部分，很遺憾，Ralph Hosier Engineering并沒有對(duì)其有任何的改動(dòng)與升級(jí)，這也意味著這輛可以拿去跑拉力賽的思域Type R依舊是306馬力的輸出，沒有序列式變速箱，更沒有四驅(qū)系統(tǒng)。這讓它距離硬核的拉力賽車似乎還有那么一點(diǎn)距離，但對(duì)普通粉絲來說，拿它去跑低組別的賽事爽一下已經(jīng)完全勝任了。

如果說Ralph Hosier Engineering的作品是滿足了拉力車迷的胃口，那Team Dynamics Motorsport給出的方案則是更適合去跑賽道的玩家們。

這家總部位于英國(guó)德羅伊特威奇的公司打造出了“專為賽道駕駛”而設(shè)的升級(jí)版思域Type R。與上面Ralph Hosier Engineering的改裝理念不同，Team Dynamics Motorsport首先就針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了大幅度的升級(jí)。通過對(duì)進(jìn)排氣、中冷器以及ECU等部分的升級(jí)，它們成功地讓那臺(tái)K20C 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)榨出了400馬力的輸出，比原裝車提升了25%；而峰值扭矩更是達(dá)到了驚人的677牛·米。

而在完成了對(duì)動(dòng)力的提升后，Team Dynamics Motorsport的開發(fā)團(tuán)隊(duì)則需要思考如何通過車輛其他系統(tǒng)的升級(jí)讓這400馬力可以毫無保留地發(fā)揮出來。結(jié)果它們針對(duì)懸掛系統(tǒng)為這輛400馬力的思域Type R換上了Eibach Pro出品的高性能彈簧，并且增加了可調(diào)的防傾桿。剎車系統(tǒng)的改動(dòng)相對(duì)小些，不過也換裝了來自Goodridge的不銹鋼剎車軟管。最后賽車級(jí)輕量化輪轂以及鄧祿普DZ03G輪胎也給裝到了這臺(tái)車之上。

聽著是不是感覺都很贊？不過目前這兩款改裝思域Type還沒正式對(duì)外發(fā)布，也不確定會(huì)不會(huì)真對(duì)外販?zhǔn)邸．?dāng)然，如果真有好一些硬核車迷舍得花錢去買這樣特別的思域Type R，那相信這兩家改裝公司肯定是不介意將這兩部作品推出市場(chǎng)的。

文章標(biāo)題：思域dynamics 思域2021新款報(bào)價(jià)及圖片
網(wǎng)頁(yè)URL：http://www.2m8n56k.cn/article34/doidppe.html

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