眾所周知，中國的大江南北都有鐵路，中國的地形從平原到盆地，再到山脈，所有鐵路在這些地區(qū)快速穿行是很普遍的，鐵路是否需要安裝邊坡防護(hù)網(wǎng)呢？答案是肯定的！

(一)當(dāng)鐵路經(jīng)過一座山時(shí)：

當(dāng)鐵路通過山體側(cè)方時(shí)，為了確保鐵路的安全，必須在山體上安裝護(hù)坡網(wǎng)，以有效地控制山體的滾石，穩(wěn)定山體的狀況。

(二)當(dāng)鐵路穿過一座山時(shí)：

一般情況下，通過山洞，必須在洞口安裝山體穩(wěn)定措施，防止列車通過引起的振動影響山體狀況。

(三)鐵路通過洼地時(shí)：

實(shí)際上，在洼地中，護(hù)坡網(wǎng)的主要用途是穩(wěn)定周圍的土質(zhì)邊坡，在護(hù)坡網(wǎng)中安裝一層水泥漿，將大大減少雨水天氣造成的侵蝕。

(四)當(dāng)周圍有土坡時(shí)：

這與上述三種情況相似。

(五)鐵路通過河流時(shí)：

過河時(shí)，必須安裝橋梁，在橋梁與地面接觸的地方安裝護(hù)坡網(wǎng)，然后種植植物，防止雨水和河水侵蝕橋梁基礎(chǔ)，穩(wěn)定列車。

常見維護(hù)邊坡防護(hù)網(wǎng)的方法：

一、漿砌片石護(hù)坡

灰泥石護(hù)坡是工程中應(yīng)用最廣泛的護(hù)坡方法，主要包括片巖護(hù)坡和片巖墻。通過砌體護(hù)坡，可以防止雨水沖刷邊坡，對邊坡也有一定的穩(wěn)定作用。護(hù)壁是灰泥片巖的邊坡覆蓋層，用于封堵各種軟巖和相對破碎的開挖邊坡。"主要用于云母片巖、綠泥石片巖、泥質(zhì)灰?guī)r、千里巖等風(fēng)化嚴(yán)重、破碎的軟巖地層，防止進(jìn)一步風(fēng)化。它能有效地防止巖石邊坡的侵蝕、滑動、流動和塌陷，是最常見的上部護(hù)坡形式。"除自重外，防護(hù)墻不承受其他荷載，也不承受墻后的土壓力。因此，受護(hù)墻保護(hù)的挖出斜坡應(yīng)符合斜坡最終穩(wěn)定性的要求。"漿砌片石護(hù)坡工技術(shù)簡單，是一種常見的護(hù)坡形式。

二、框架植被保護(hù)

骨架植被保護(hù)是目前廣泛采用的一種方法。與砌體護(hù)坡相比，該方法節(jié)約了材料，降低了工程造價(jià)，減少了高邊坡荷載，減少了網(wǎng)架植草，協(xié)調(diào)了周邊環(huán)境。因此，它在邊坡防護(hù)工程中得到了廣泛的應(yīng)用。骨架有拱、人字形、菱形、長方形等多種形式，但骨架的形態(tài)和規(guī)模應(yīng)從美學(xué)和地域文化背景兩方面加以考慮。當(dāng)骨架被擴(kuò)展時(shí)，骨架結(jié)構(gòu)應(yīng)該處于良好的狀態(tài)。以上植被保護(hù)措施可結(jié)合邊坡的巖土性質(zhì)和坡率來采取。

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