一、獨(dú)柱墩橋梁

1、獨(dú)柱墩的介紹

單柱墩屬于橋梁的下部結(jié)構(gòu)，通常用于城市道路上的跨線橋、立交橋和高速公路互通立交的匝道橋。由于城市交通擁擠，并且城市和周圍建設(shè)用地的土地獲取有限，因此經(jīng)常需要將橋墩設(shè)在有限范圍內(nèi)。為了滿足上述要求，人們使用單柱墩代替了較大面積的傳統(tǒng)雙柱墩或多柱墩。

2、獨(dú)柱墩橋梁存在的隱患

盡管獨(dú)柱墩占地面積小，但是在某些極端車輛工況下，獨(dú)柱墩存在傾覆的安全隱患。

對(duì)于獨(dú)柱墩橋，在極端情況下存在橋梁傾覆的危險(xiǎn)，當(dāng)多個(gè)重載的大型卡車在同一時(shí)間內(nèi)在橋同一側(cè)的同一車道上行駛，橋梁就會(huì)有傾覆的危險(xiǎn)。

二、獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆和穩(wěn)定性檢查

綜上所述，單柱墩橋梁在極端荷載條件下有潛在的傾覆危險(xiǎn)，非常有必要檢查已建成并投入使用的獨(dú)柱墩橋的抗傾覆性和穩(wěn)定性。

1、防傾覆和穩(wěn)定性檢查的工作條件

由于獨(dú)柱墩橋通常是集成在一起的，因此在檢查計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮按獨(dú)柱墩橋整聯(lián)抗傾覆和穩(wěn)定性計(jì)算。

考慮到當(dāng)今社會(huì)車輛超載的嚴(yán)重性和車輛超載管理的困難，當(dāng)在橫向橋梁方向上布置一個(gè)以上車道的車輛載荷時(shí)，最外側(cè)車道的車輛載荷效應(yīng)（包括車輛沖擊力）的子因子應(yīng)為3.4，其余車道的子因子應(yīng)按照現(xiàn)行規(guī)定采用，所有車道的橫向車道荷載系數(shù)應(yīng)采用現(xiàn)行規(guī)范。

2、防傾覆和穩(wěn)定性校驗(yàn)計(jì)算的主要指標(biāo)校驗(yàn)計(jì)算的主要三個(gè)指標(biāo)如下：

（1）橋臺(tái)支座最小反力。在基本的作用組合下，當(dāng)汽車載荷作用的子因子為3.4時(shí)，驗(yàn)證結(jié)果是，支座支撐的最小反作用力不能小于0，即將上部結(jié)構(gòu)壓在橋臺(tái)支座上，而不是脫離橋臺(tái)支座。在座位上，而不是在基臺(tái)支撐上。當(dāng)橋臺(tái)支座的最小反作用力大于等于零時(shí)，整個(gè)單柱墩橋?qū)⒉粫?huì)傾覆。

（2）非固結(jié)墩支座轉(zhuǎn)角。在基本作用組合下，當(dāng)車輛荷載作用的局部系數(shù)為3.4時(shí)，獨(dú)柱墩支座角應(yīng)小于0.02 rad（1.15°）。

支座角度越大，橋向一側(cè)的傾覆程度越大，在驗(yàn)證過(guò)程中必須將其限制在一定的允許范圍內(nèi)。

（3）固結(jié)中墩的抗壓強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度。在基本作用組合下，當(dāng)車輛荷載影響分項(xiàng)系數(shù)為3.4時(shí)，固結(jié)中墩的抗壓和抗彎強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。

在極限載荷條件下，當(dāng)固結(jié)墩的抗彎強(qiáng)度大于墩柱的最大抗彎承載力時(shí)，墩體會(huì)開裂，這將影響基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性。

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