對于鋼筋混凝土橋，混凝土收縮過程可延續好幾個月，鋼筋混凝土梁和拱在加載以前，由于鋼筋阻止混凝土收縮，故在混凝土中產生初拉應力，又因為混凝土本身抗拉強度很小，上述初拉應力可能引起混凝土產生細小裂縫，不過肉眼較難發現，當運營初期梁承受活荷載后裂縫便有所發展。實際上，由于鋼筋混凝土結構中受拉鋼筋的應變大大超過混凝土的極限拉伸應變，所以不可避免地會產生裂縫。

在初拉應力和彎曲應力作用下，混凝土的裂縫對梁的強度影響不大。按耐久性要求如果裂縫細小（<0.2mm），暴露于大氣中的梁中的鋼筋也不致銹蝕，即使裂縫達到或略超過容許值（<0.2mm），只要已趨穩定，不繼續發展，對梁的強度也不會有明顯的影響，對行車也不必采取特別的限制。但當裂縫發展較多且寬度較大時，梁的剛度則會相應下降，鋼筋易受有害介質的侵蝕，結構物的壽命就要縮短。因此對于那些不斷發展的裂縫，要特別注意觀察，對于連續梁、拱等超靜定結構必須注意因基礎不均勻下降所造成的裂縫發展，如下沉不止，則可能導致結構物破壞。另外，預應力混凝土的箱梁，由于晝夜溫差過大可能引起裂縫的產生。

鋼筋混凝土墩（臺）身主要因混凝土存在內外溫差產生溫度拉應力和混凝土收縮而產生網狀裂縫。他常發生在常水位以下墩臺的向陽部分，一般裂縫寬0.1-1mm，深1-1.5cm，長度不定。由于基礎松軟可沉陷不均勻，呈現下寬上窄發展至墩（臺）身的裂縫。由于混凝土澆筑接縫不良而引起混凝土墩（臺）與產生水平裂縫。由于墻間填土不良、凍脹或基底承載力不足，引起下沉或外傾，而導致翼墻和前墻裂縫或斷裂。

裂縫的維修與加固的措施

鋼筋混凝土橋裂縫的維修與加固

（1）對鋼筋混凝土橋的構件，應特別注意觀察其受拉區的裂縫，裂縫限值表見表。

對未超過允許值的裂縫，為預防其受大氣因素影響，一般可采用涂刷水玻璃或環氧樹脂的辦法，對裂縫進行封閉處理。

（2）當裂縫大于允許值時，一般采用空壓的方式來灌注環氧樹脂填充裂縫。

（3）當裂縫大于0.4-0.5mm時，應將裂縫鑿開，刷凈，然后立模補以環氧砂漿或高標尺水泥砂漿。如果體積較大，可用小礫石混凝土予以補強。

（4）如果裂縫大大超過上表所列數值，則應采鄧加固或更換構件的辦法來解決，但應查明原因通過計算來確定。

名稱欄目：裂縫對橋梁的影響與裂縫加固的措施
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