主軸作為發動機核心部件之一，柴油機的動力都是通過它輸出。在使用中，主軸承受著強大的氣體壓力、慣性力和離心力的作用，除了有磨損特點之外，還會出現不正常損傷、軸頸表面產生劃痕拉傷、燒傷、裂紋以及主軸發生變形、斷裂等故障或事故。

主軸飛輪組主要由主軸、主軸承和飛輪等零件組成。主軸的功用是將連桿傳來的力變為扭矩，再通過飛輪向外輸出功率，并通過齒輪或皮帶輪驅動柴油機各機構和各系統進行工作。主軸由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、主軸前端和主軸后端五部分組成。

主軸頸由主軸承支撐。連桿軸頸繞主軸頸中心線旋轉。曲柄連接主軸頸與連桿軸頸。一個連桿軸頸與兩端的曲柄構成曲拐。在曲柄的相反方向增設有平衡塊，用來抵消曲軸旋轉時的離心力，以減輕柴油機的振動。

主軸斷裂是柴油機事故性的損壞，其原因比較復雜。主軸常見斷裂的部位有：

①、在主軸軸頸兩相鄰圓角交接的曲柄臂處。

②、在連桿軸頸過油孔沿45°角處。

③、在連桿軸頸根部或主軸頸根部。

④、在安裝飛輪的錐形面鍵槽處。

發動機主軸產生裂紋或斷裂的常見原因有哪些？

1、主軸軸頸表面產生裂紋；

2、主軸彎曲、扭曲變形；

3、主軸的材質不佳、制造有缺陷、熱處理質量不能保證、加工粗糙度達不到設計要求；

4、飛輪不平衡，飛輪與主軸接盤不同軸，使飛輪與主軸的平衡受到破壞，使主軸產生較大的慣性力，導致主軸疲勞斷裂；

5、更換的活塞連桿組重量差超限，使各缸爆發力和慣性力大小不一致，主軸各軸頸受力不平衡，引起曲軸斷裂；

6、主軸軸承和軸頸磨損嚴重，配合間隙過大，轉速突變時，主軸受到沖擊性載荷；

7、主軸長期使用，磨修達到三級以上時，因軸頸尺寸相應減小，也易使主軸斷裂；

8、供油時間過早，引起柴油機工作粗暴，使用各缸動力不平衡，也易使主軸斷裂；

9、工作中油門控制不好，忽大忽小，使柴油機轉速不穩，這些都使主軸受到較大的沖擊載荷而易斷裂。

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